Difference between revisions of "Allegro 27"

From Allegroklubbens Wiki
Jump to: navigation, search
(→‎Historia)
m
 
(41 intermediate revisions by 6 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
[[Image:Ivalu3 03.jpg|thumb|Allegro 27]]
+
[[Image:Sommarregn.jpg|thumb|Kostern Allegro 27, spetsgattad och med valdäck.]][[Image:Allegro27.gif|thumb|Vy och plan av Allegro 27]][[Image:Lyra-kryss.jpg|thumb|Allegron Lyra på kryss]]
  
  
−
=== Allmänt ===
+
== Allmänt ==
  
−
Allegro 27 är en drygt åtta meter lång segelbåt av så kallad kostertyp, vilket gör att den är förhållandevis grundgående, tämligen bred och framför allt har den en spetsgattad akter. Den är byggd i plast, med en utanpåliggande, lång, köl i järn. För ökad stabilitet har den en rundad anslutning mellan fribord och däck, ett så kallat valdäck. Riggen är oftast i aluminium och den har 31 kvm segelyta. Den är försedd med inombordsmotor, oftast en diesel på 8 hk eller mer. Den har fem kojer, pentry, oftast toa.
+
Allegro 27 är en populär långfärdsbåt i den mindre storleksklassen.
 +
Flera har seglats jorden runt och många över atlanten.  
 +
Båten är robust byggd med utanpåliggande järnköl. Skrovet är kraftigt dimensionerat med förstyvande stringers.
 +
Båten seglas utan svårighet av en person.  
 +
Båten är rymlig och man får plats med mycket packning, fullt tillfredsställande även vid längre färder.
  
−
=== Historia ===
+
Allegro 27 är en drygt åtta meter lång segelbåt av  kostertyp, vilket gör att den är förhållandevis grundgående, tämligen bred och har en spetsgattad akter.
 +
Den är byggd i plast, med utanpåliggande, lång, köl i järn.
 +
Riggen är av mastheadtyp med mast stående på rufftaket och oftast i aluminium. Segelyta under krysställ 31 kvm.
 +
Båten är försedd med inombordsmotor, oftast en diesel på 8 hk eller mer. Den har i ursprungsutförande fem kojer, pentry och toalett.
  
−
[http://sv.wikipedia.org/wiki/Kosterb%C3%A5t Kosterbåten] har sitt ursprung i bohuslänska öppna fiskebåtar från kosteröarna som i slutet av 1890-talet började komma ur bruk och därför köptes som fritidsbåtar av framför allt arbetare och lägre tjänstemän i Göteborg. Framväxten av den "moderna" kosterbåten efter kriget har mycket präglats av entusiaster i Segelsällskapet Fram i Göteborg som grundades redan 1896. Se [http://www.ssfram.com/ SS Fram]. Parallellt med Fram verkar också SKBF - Svenska Kosterbåtsförbundet, för att värna kosterbåtstraditionen.
+
En begagnad allegrobåt ger en god långfärdsbåt till relativt låg kostnad.  
 +
Eftersom de flesta båtar är självbyggen varierar standarden på inredningen en hel del.  
 +
Själva plastningen av skroven har dock alltid skett under sakkunnig ledning.
  
−
Allegro 27:an kom till som det vinnande förslaget i en konstruktionspristävling för kosterbåtar i 25 kvadratmetersklassen 1967 som Kosterbåtsförbundet anordnade. Konstruktör var [http://www.norlinboats.com/ Lars-Olof Norlin] och prototypen tillverkades av Gunnar Nielsen i Nyköping. Den blev klar under hösten och provseglades av Gunnar Hildebrand och Stig Gustafsson från SKBF som var mycket positiva. "Båtens rörelse ingav de ombordvarande en känsla av att segla en större båt. Konstruktören har lyckats med konststycket att få en mycket formstyv båt, lätt på rodret även under segling i krängt läge."
+
== Historia ==
  
−
Under 1968 började den serietillverkas av Nielsens båtbyggeri och under året byggdes elva båtar varefter man året därpå byggde ytterligare cirka femton. På varvet arbetade ett 20-tal anställda, bl.a. Åke Mattsson. På våren 1970 färdigställde man Allegro nr 100 men i juli försattes Nielsens Båt AB i konkurs.
+
Allegro 27:an kom till som det vinnande förslaget i en konstruktionspristävling för kosterbåtar i 25 kvadratmetersklassen 1967 som Kosterbåtsförbundet anordnade. Konstruktör var Lars-Olof Norlin och prototypen tillverkades av Gunnar Nielsen i Nyköping.  
 +
Den blev klar under hösten och provseglades av Gunnar Hildebrand och Stig Gustafsson från SKBF som var mycket positiva. "Båtens rörelse ingav de ombordvarande en känsla av att segla en större båt. Konstruktören har lyckats med konststycket att få en mycket formstyv båt, lätt på rodret även under segling i krängt läge."
  
−
L O Norlin bildade då ACVA-BÅT AB i Nyköping och tog över produktionen 1968. ACVA var en förkortning av Allegro, Cresendo, Vivace och Adagio, dvs namnen på Norlins konstruktioner. Basinredningen utfördes i plast med förlängda kojer och pentry i plast. Med början 1971 erbjöds formarna till självbyggare med gott resultat. 1973 ändrades namnen på Norlins produktion så Vivace döps om till Allegro 33 och Allegron till Allegro 27. Båttypen blev populär. Allegro 27 nr 200 tillverkades på våren 1974 och Acva-Båt kunde nu bygga ut med en ny byggnad. Båt nr 300 tillverkas 1978. Den sista båten tillverkades 1982.
+
Under 1968 började den serietillverkas av Nielsens båtbyggeri och under året byggdes elva båtar varefter man året därpå byggde ytterligare cirka femton.
 +
På våren 1970 färdigställdes Allegro nr 100 och i juli försattes Nielsens Båt AB i konkurs.
 +
L-O Norlin bildade då ACVA-BÅT AB i Nyköping och tog över produktionen. ACVA var en förkortning av Allegro, Cresendo, Vivace och Adagio, dvs namnen på Norlins konstruktioner.  
 +
Med början 1971 erbjöds formarna till självbyggare.  
 +
1973 ändrades namnen på båttyperna så att Vivace döps om till Allegro 33 och Allegron blev Allegro 27.  
  
−
(Källa: Allegro-nytt samt Göran Forsströms hemsida om May Be II)
 
  
−
[[Image:Allegro27.gif|thumb|Vy och plan av Allegro 27]]
 
  
−
=== Ruff ===
 
  
−
På de flesta Allegro 27:orna är ruffen försedd med ovanligt mycket trä i inredning och skott. Det ger ett ombonat, och lite träbåtsliknande intryck. Direkt till babord finns pentry i form av kök och förvaringsutrymmen. Två diskhoar sitter ovanför motorrummet och utgör det översta trappsteget ner i ruffen. Det är en okonventionell men praktisk lösning då man behändigt kan stå och diska, rak i ryggen och med öppen skjutlucka. Till styrbord finns i originalversionen en stickkoj, inte sällan omgjord till navigationsbord och stuvutrymme. Det är inte riktigt ståhöjd  i ruffen vilket kan vara besvärande om man är lång.
+
== Ruff ==
  
−
Två kojer i form av soffor med fällbara ryggar finns i ruffen. I förpiken rymms två personer,
+
De flesta av Allegro 27:orna är byggda med mycket trä i inredningen . Det ger ett ombonat, och lvälkomnande intryck.
−
men det blir smalt vid fötterna för vuxna. Stickkojen är mycket rymlig om man bara krånglat sig ner i den. Stuvfack finns under kojerna, i durken och under förpiken (segelstuv). I vissa båtar finns också hyllor under skarndäcken, ovanför soffornas ryggstöd. Utformningen varierar.
+
Direkt till babord finns pentry med förvaringsutrymmen. Två diskhoar sitter ovanför motorrummet och utgör det översta trappsteget ner i ruffen.  
 +
Det är en okonventionell men praktisk lösning då man behändigt kan stå och diska, rak i ryggen och med öppen skjutlucka och därmed följande nackdel att ingången blockeras.  
 +
Till styrbord finns i originalversionen en stickkoj, i vissa båtar omgjord till navigationsbord och stuvutrymme. Det är inte riktigt ståhöjd i ruffen vilket kan vara besvärande om man är lång.
  
−
För om ett skott som bär upp masten, ligger en separat toalett på barbordsidan. Garderoben ligger mitt emot på styrbordssidan och rymmer ibland en värmare. Den är smal men djup.
+
Salongen har två kojer i form av soffor med fällbara ryggar. Stickkojen är mycket rymlig. I förpiken ytterligare två kojer, men det blir smalt vid fötterna för vuxna. Stuvfack finns under kojerna och durken.  
 +
I vissa båtar finns också hyllor under skarndäcken, ovanför soffornas ryggstöd. Utformningen varierar.
 +
Många båtar är byggda med ovanligt många stuvfack och planerade för långsegling.
 +
Mellan salong och förpik finns toalett på babordsidan och garderob till styrbord.
  
−
=== Sittbrunn ===
+
== Sittbrunn ==
 +
Sittbrunnen är relativt liten, djup och känns skyddad. Det är lätt att nå skot under segling.
 +
Akterlucka och sittbrunnslucka döljer djupa rejäla stuvfack.
  
−
Sittbrunnen har en traditionell utformning med två långsides belägna bänkar mitt emot varandra. Den är som på alla kosterbåtar förhållandevis trång och framför allt roderplatsen blir inklämd mellan de infallande båtsidorna och storskotskenan som delar av sittbrunnen. Det här gör det svårt att verkligen få plats för de fem besättningsmedlemmar som förväntas använda kojerna. Det krävs att de är småväxta och gillar att sitta intimt. Den begränsade ytan ger dock den fördelen att båten är lätt att manövrera själv. Det är lätt att nå vinschar för skot och rigg liksom man kommer åt ankare, fendertar och tåg vid tilläggning, då stuvfack i aktern och under barbords toft är lättåtkomliga och rymliga.
+
[[Image:Akter.jpg|thumb|Akterpartiet på en Allegro 27. Notera även valdäckets välvning ovanför sidolisten på båtsidan.]][[Image:Thailand.jpg|thumb|Sea Tramp vid Lilla PhiPhi Island, Thailand. Foto Jörgen Kronqvist]]
  
−
=== Däck ===
+
== Däck ==
  
−
Fördäcket är rätt normalt för en båt i den här storleken. Utformningen med pulpit och eventuell peke varierar. Skarndäcken är också hyfsat rymliga längs med ruffen men smalnar av i höjd med sittbrunnen till följd av kosteraktern. Akterdäcket består i stort sett av en lucka till ett stuvfack och är mycket begränsat. I gengäld är det på de flesta båtar inramat av en akterpulpit som ibland kan begränsa vändradien men som ger möjlighet till att fästa diverse utrustning i närheten av rorsmannen.
+
Övergången mellan skrov och däck är mjukt avrundad. Däcket har bra gångbredd och ett effektivt halkmönster.
  
−
=== Segla ===
+
== Segla ==
  
−
Allegroklubbens tidigare ordförande Anna-Karin Wase beskriver styrkorna och svagheterna hos Allegrobåtarna som "Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav. I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri. Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar. Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna."
+
Allegroklubbens tidigare ordförande Anna-Karin Wase beskriver båttypens styrka enligt följande "Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav.  
 +
I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri.  
 +
Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar.  
 +
Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna."
  
−
Mer blandad i sin värdering är Curt Gelin i sin klassiska båtöversikt "500 Segelbåtar i test" (Nautiska förlaget 2005): ”Seglingsegenskaperna är goda för en tung, långkölad 27-fotare. Underskuret förskepp övervinner långkölarnas traditionella lovgirighet. Allegro 27 är därför relativt välbalanserad och ligger lagom bestämt på rodret, något som ger utmärkt kontakt med båten. Kursstabiliteten är utmärkt och en stor tillgång på långfärd.
 
−
I hård vind är järnkölen något för lätt och djupgåendet för litet. Liksom många långkölare har båten således inte den för oceansegling önskvärda slutstyvheten. Räkna med rejäl avdrift och stor krängning även med små segel i frisk vind. Kosteraktern gräver i grov akterlig sjö. Båten lyfter dåligt, vilket ökar risken för att skeppa in sjö över aktern. Å andra sidan är sittbrunnen liten, så att den viktiga långskeppsstabiliteten ändå inte äventyras. Vändradien är stor, större än normalt för långkölade segelbåtar eftersom rorkulten tar i akterpulpiten och begränsar manöverförmågan.” Men även Gelin finner Allegro 27:an konstruktionsmässigt robust och utan speciella fel.
 
  
−
De flesta allegroägare tycker nog att både Wase och Gelin har rätt i sina beskrivningar av Allegro 27:an - båten uppför sig som en långfärdsbåt men är förvånansvärt vek för att vara känd som "den lilla jordenruntseglaren". För den som INTE tänkt sig segla jorden runt i en drygt åtta meter lång båt ger kombinationen av liten båt och sjövärdighet däremot ett antal fördelar. Den blir därmed en bra östersjöbåt, tillräckligt sjösäker för de öppna etapperna och samtidigt en hyfsat lättseglad skärgårdsbåt. Att det trots allt rör sig om en 60-talskonstruktion ger ju begränsningar som ska vägas mot det ofta måttliga priset för de idag rätt gamla båtarna. De uppenbara nackdelarna ligger kanske främst i manöverdugligheten i hamnar och trånga passager. Vändradien är som sagt stor och det kan vara äventyrligt att backa i trånga hamnar då kombinationen lång köl och ibland underdimnesionerad motor gör den svårstyrd om det blåser lite.
 
  
−
=== Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or ===
 
  
−
s/y Asiak, med familjen von Heine seglar till Västindien 1971.
+
Till sin natur är en långkölad båt alltid lugnare (trögare, tråkigare beroende på betraktarens öga) i sina rörelser och får även större vändradier och oftast besvärligare att backa med.
 +
Allegro 27an har propelleruttaget helt liggande i skrovet och därmed ett helt roder med ograverad yta, som propellerströmmen kan påverka. Detta ger betydligt bättre styregenskapar vid lågfart och backnings- vändningsmanövrar än de flesta andra långkölade båtar.
  
−
s/y Barina, seglar Jorden runt 1994-99.
+
== Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or ==
  
−
=== Allegro 27 i litteraturen ===
+
s/y Asiak, med familjen von Heine, seglade till Västindien 1971.
 +
 
 +
s/y Barina, seglade Jorden runt 1994-99.
 +
 
 +
s/y SeaTramp, seglades 1997-2008 av Jörgen Kronqvist runt Jorden, från Råå i Skåne till Suakin i Sudan, där han fick problem med backslaget och lämnade henne. Se mer under [[K25S302]].
 +
 
 +
 
 +
 
 +
s/y  SeaTramp, fortsattes att seglas av Paulina Liljander sommaren 2009, från Suakin i Sudan, till Abu Tig Marina i El Gouna, Egypten, där idén övergavs att segla båten in i Medelhavet. Historien finns fint beskriven av henne i [http://www.pakryss.se/ På Kryss] nr 2/2010 och på [http://sailingseatramp.wordpress.com/ Paulinas hemsida] om färden.
 +
 
 +
== Allegro 27 i litteraturen ==
 
[[Image:Getxinfo.jpg|thumb|Omslaget till s/y Glädjen]]
 
[[Image:Getxinfo.jpg|thumb|Omslaget till s/y Glädjen]]
  
−
Alfvén, Inger. "s/y Glädjen" Stockholm 1979 (filmatiserad 1989).
+
Alfvén, Inger. '''"s/y Glädjen"''' Stockholm 1979 (filmatiserad 1989).
  
 
Boken handlar om ett par som ska göra en atlantsegling för att lappa ihop sitt äktenskap. Till detta skaffar de en gammal båt som redan en gång tidigare använts av en familj som försökt lösa sina familjeproblem med hjälp av båten. Den senare kvinnans sökande och funderande kring den första familjens resa ger två parallella historier i boken. I den första seglatsen förolyckas både mannen och en son. I den andra seglatsen klarar de sig, även här tack vare kvinnans slutliga mod.
 
Boken handlar om ett par som ska göra en atlantsegling för att lappa ihop sitt äktenskap. Till detta skaffar de en gammal båt som redan en gång tidigare använts av en familj som försökt lösa sina familjeproblem med hjälp av båten. Den senare kvinnans sökande och funderande kring den första familjens resa ger två parallella historier i boken. I den första seglatsen förolyckas både mannen och en son. I den andra seglatsen klarar de sig, även här tack vare kvinnans slutliga mod.
  
−
Forsell, Elsmari. "Vi älskar att segla" Stockholm 1989.
 
  
−
Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (ill). "Friskt vågat : med S/Y Optimal till Medelhavet" Stockholm 1991.
+
Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (ill). '''"Friskt vågat : med S/Y Optimal till Medelhavet"''' Stockholm 1991.
 +
 
 +
"Friskt vågat" handlar om författarens och hennes sambos seglatser till, och i, Medelhavet i slutet av 80-talet. Givetvis seglar de, större delen av tiden, sin Allegro 27:a. Boken är en rättfram, opretentiös och framför allt oromantisk reseskildring vars kanske största värde ligger i de rätt omfattande beskrivningarna av långseglarens vedermödor med finansiering, arbete och sociala relationer inför och i samband med långseglingen. För Allegro-intresserade är det bestående minnet den entusiastiska beskrivningen av att bo i en Allegro i två år (en redovisad förbättring av pentryt gör en nyfiken), samt jämförelsen mellan långfärdssegling i en Allegro 27:a och en Swan 43:a som utfaller till Allegrons fördel!
 +
 
 +
 
 +
== Tekniska data ==
 +
 
 +
Utförlig teknisk beskrivning finns på Göran Forsströms hemsida "Allegro 27 långfärdsbåten"
 +
 
 +
 
 +
 
 +
Längd överallt         8,03 m
 +
 
 +
Längd i vattenlinjen 7,32 m
 +
 
 +
Djupgående 1,25 m
 +
 
 +
Deplacement 2,95 / 3,4 ton
 +
 
 +
Kölvikt 1,3 ton
 +
 
 +
Segelyta 28,5 kvm
  
−
Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (foto). "Vårt liv ombord" Stockholm 2006.
+
Rigg Masthead
  
−
(Ni som läst någon av de här böckerna, om de nu handlar om just Allegro 27, kan väl skriva något om dem. Ni som hittat några andra böcker om Allegro 27:or kan väl skriva om dem.)
+
Ruffhöjd ca 1,70 m
  
−
=== Tekniska data ===
+
Lystal 1,0
  
−
Konstruktion: Skrov och däck i glasfiberarmerad polyester enligt handuppläggningsmodellen. Skrov i enkellaminat, däck och rufftak i sandwichkonstruktion. Rostfria kölbultar.
+
Motor Varierande
  
−
{|
+
Konstruktör Lars-Olov Norlin
−
| Längd överallt: || 8,03 m
+
−
|-
+
−
| Längd i vattenlinjen: || 7,32 m
+
−
|-
+
−
| Bredd: || 2,76 m  
+
−
|-
+
−
| Djupgående: || 1,25 m
+
−
|-
+
−
| Deplacement: || 3,0 / 3,4 ton  
+
−
|-
+
−
| Kölvikt: || 1,3 ton
+
−
|-
+
−
| Segelyta: || 31 kvm  
+
−
|-
+
−
| Rigg: || Masthead - stående på rufftak
+
−
|-
+
−
| Kojplatser: || 5  
+
−
|-
+
−
| Ruffhöjd: || ~ 1,70 m
+
−
|-
+
−
| Lystal: || 1,0 
+
−
|-
+
−
| Motor: || Volvo Penta MD7 13Hk, Yanmar 8Hk
+
−
|-
+
−
| Konstruktör: || Lars Olof Norlin
+
−
|}
+

Latest revision as of 20:47, 13 December 2012

Kostern Allegro 27, spetsgattad och med valdäck.
Vy och plan av Allegro 27
Allegron Lyra på kryss


Allmänt

Allegro 27 är en populär långfärdsbåt i den mindre storleksklassen. Flera har seglats jorden runt och många över atlanten. Båten är robust byggd med utanpåliggande järnköl. Skrovet är kraftigt dimensionerat med förstyvande stringers. Båten seglas utan svårighet av en person. Båten är rymlig och man får plats med mycket packning, fullt tillfredsställande även vid längre färder.

Allegro 27 är en drygt åtta meter lång segelbåt av kostertyp, vilket gör att den är förhållandevis grundgående, tämligen bred och har en spetsgattad akter. Den är byggd i plast, med utanpåliggande, lång, köl i järn. Riggen är av mastheadtyp med mast stående på rufftaket och oftast i aluminium. Segelyta under krysställ 31 kvm. Båten är försedd med inombordsmotor, oftast en diesel på 8 hk eller mer. Den har i ursprungsutförande fem kojer, pentry och toalett.

En begagnad allegrobåt ger en god långfärdsbåt till relativt låg kostnad. Eftersom de flesta båtar är självbyggen varierar standarden på inredningen en hel del. Själva plastningen av skroven har dock alltid skett under sakkunnig ledning.

Historia

Allegro 27:an kom till som det vinnande förslaget i en konstruktionspristävling för kosterbåtar i 25 kvadratmetersklassen 1967 som Kosterbåtsförbundet anordnade. Konstruktör var Lars-Olof Norlin och prototypen tillverkades av Gunnar Nielsen i Nyköping. Den blev klar under hösten och provseglades av Gunnar Hildebrand och Stig Gustafsson från SKBF som var mycket positiva. "Båtens rörelse ingav de ombordvarande en känsla av att segla en större båt. Konstruktören har lyckats med konststycket att få en mycket formstyv båt, lätt på rodret även under segling i krängt läge."

Under 1968 började den serietillverkas av Nielsens båtbyggeri och under året byggdes elva båtar varefter man året därpå byggde ytterligare cirka femton. På våren 1970 färdigställdes Allegro nr 100 och i juli försattes Nielsens Båt AB i konkurs. L-O Norlin bildade då ACVA-BÅT AB i Nyköping och tog över produktionen. ACVA var en förkortning av Allegro, Cresendo, Vivace och Adagio, dvs namnen på Norlins konstruktioner. Med början 1971 erbjöds formarna till självbyggare. 1973 ändrades namnen på båttyperna så att Vivace döps om till Allegro 33 och Allegron blev Allegro 27.



Ruff

De flesta av Allegro 27:orna är byggda med mycket trä i inredningen . Det ger ett ombonat, och lvälkomnande intryck. Direkt till babord finns pentry med förvaringsutrymmen. Två diskhoar sitter ovanför motorrummet och utgör det översta trappsteget ner i ruffen. Det är en okonventionell men praktisk lösning då man behändigt kan stå och diska, rak i ryggen och med öppen skjutlucka och därmed följande nackdel att ingången blockeras. Till styrbord finns i originalversionen en stickkoj, i vissa båtar omgjord till navigationsbord och stuvutrymme. Det är inte riktigt ståhöjd i ruffen vilket kan vara besvärande om man är lång.

Salongen har två kojer i form av soffor med fällbara ryggar. Stickkojen är mycket rymlig. I förpiken ytterligare två kojer, men det blir smalt vid fötterna för vuxna. Stuvfack finns under kojerna och durken. I vissa båtar finns också hyllor under skarndäcken, ovanför soffornas ryggstöd. Utformningen varierar. Många båtar är byggda med ovanligt många stuvfack och planerade för långsegling. Mellan salong och förpik finns toalett på babordsidan och garderob till styrbord.

Sittbrunn

Sittbrunnen är relativt liten, djup och känns skyddad. Det är lätt att nå skot under segling. Akterlucka och sittbrunnslucka döljer djupa rejäla stuvfack.

Akterpartiet på en Allegro 27. Notera även valdäckets välvning ovanför sidolisten på båtsidan.
Sea Tramp vid Lilla PhiPhi Island, Thailand. Foto Jörgen Kronqvist

Däck

Övergången mellan skrov och däck är mjukt avrundad. Däcket har bra gångbredd och ett effektivt halkmönster.

Segla

Allegroklubbens tidigare ordförande Anna-Karin Wase beskriver båttypens styrka enligt följande "Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav. I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri. Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar. Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna."



Till sin natur är en långkölad båt alltid lugnare (trögare, tråkigare beroende på betraktarens öga) i sina rörelser och får även större vändradier och oftast besvärligare att backa med. Allegro 27an har propelleruttaget helt liggande i skrovet och därmed ett helt roder med ograverad yta, som propellerströmmen kan påverka. Detta ger betydligt bättre styregenskapar vid lågfart och backnings- vändningsmanövrar än de flesta andra långkölade båtar.

Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or

s/y Asiak, med familjen von Heine, seglade till Västindien 1971.

s/y Barina, seglade Jorden runt 1994-99.

s/y SeaTramp, seglades 1997-2008 av Jörgen Kronqvist runt Jorden, från Råå i Skåne till Suakin i Sudan, där han fick problem med backslaget och lämnade henne. Se mer under K25S302.


s/y SeaTramp, fortsattes att seglas av Paulina Liljander sommaren 2009, från Suakin i Sudan, till Abu Tig Marina i El Gouna, Egypten, där idén övergavs att segla båten in i Medelhavet. Historien finns fint beskriven av henne i På Kryss nr 2/2010 och på Paulinas hemsida om färden.

Allegro 27 i litteraturen

Omslaget till s/y Glädjen

Alfvén, Inger. "s/y Glädjen" Stockholm 1979 (filmatiserad 1989).

Boken handlar om ett par som ska göra en atlantsegling för att lappa ihop sitt äktenskap. Till detta skaffar de en gammal båt som redan en gång tidigare använts av en familj som försökt lösa sina familjeproblem med hjälp av båten. Den senare kvinnans sökande och funderande kring den första familjens resa ger två parallella historier i boken. I den första seglatsen förolyckas både mannen och en son. I den andra seglatsen klarar de sig, även här tack vare kvinnans slutliga mod.


Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (ill). "Friskt vågat : med S/Y Optimal till Medelhavet" Stockholm 1991.

"Friskt vågat" handlar om författarens och hennes sambos seglatser till, och i, Medelhavet i slutet av 80-talet. Givetvis seglar de, större delen av tiden, sin Allegro 27:a. Boken är en rättfram, opretentiös och framför allt oromantisk reseskildring vars kanske största värde ligger i de rätt omfattande beskrivningarna av långseglarens vedermödor med finansiering, arbete och sociala relationer inför och i samband med långseglingen. För Allegro-intresserade är det bestående minnet den entusiastiska beskrivningen av att bo i en Allegro i två år (en redovisad förbättring av pentryt gör en nyfiken), samt jämförelsen mellan långfärdssegling i en Allegro 27:a och en Swan 43:a som utfaller till Allegrons fördel!


Tekniska data

Utförlig teknisk beskrivning finns på Göran Forsströms hemsida "Allegro 27 långfärdsbåten"


Längd överallt 8,03 m

Längd i vattenlinjen 7,32 m

Djupgående 1,25 m

Deplacement 2,95 / 3,4 ton

Kölvikt 1,3 ton

Segelyta 28,5 kvm

Rigg Masthead

Ruffhöjd ca 1,70 m

Lystal 1,0

Motor Varierande

Konstruktör Lars-Olov Norlin

Retrieved from "http://allegroklubben.se/wiki/index.php?title=Allegro_27&oldid=2666"