Allegroklubbens Wiki - User contributions [en]

Talk:Allegro 27

2010-10-06T19:58:58Z

81.226.62.126:

Här kan vi hjälpas åt med att beskriva båttypen.

Början på en beskrivning finns på den vanliga [http://www.allegroklubben.se/boats.php?boatsel=allegro27 Allgegrowebben].

Se även [http://sv.wikipedia.org/wiki/Kosterb%C3%A5t Kosterbåt].

Här har jag byggt vidare på Addagio-sidan och fyllt på lite allt möjligt. Tycker det kan vara kul med lite blandade synpunkter o kommentarer om båten. Därför har jag plockat in lite mer kritiska åsikter, tex från Curt Gelin.

Vad gäller historia. Här kan skrivas betydligt mer, både om traditionella kosterbåtar, modifierade sådana i allmänhet och fr a detaljer från framväxten o tillverkningen av just Allegro 27. För övrigt undrar jag hur många K25or det egentligen finns? Är 365+1 rätt antal eller varför börjar numreringen på 59?

Vad gäller resor kan ni väl fylla på med berättelser, ni som gjort några långresor. Kan ju räcka med länkar till era hemsidor eller om ni vill lägga det på era respektive båtsidor.

Vad gäller litteraturtips så tog jag något jag hittat på webben. Jag har dock inte läst varken Alfvén eller Forsell så jag är inte helt säker på att de handlar om Allegro 27. Har ni andra böcker som handlar om Allegro 27:or så lägg in dem i listan.

Vad gäller bilder har jag lånat från Våra båtbilder och Foto-09 då jag tycker att den allmänna sidan om Allegro 27 inte ska domineras av just min båt. Men känner någon sin upphovsrätt ifrågasatt så ta bort bilden. /Hälsn Mårten

----

how good is K-25 - 2007-12-04
Have just sailed Allegro 27 around the world. Excellent boat !!! But a small one ;-). Anyone who wants any info on the boat and her ability for long trips can e-mail me at nick.bilinski@gazeta.pl

Nick Bilinski

----

Bilder - 2006-12-20
Hej
Jag har inga bra ritningar, men lite bilder på diverse ombyggnader jag gjort på Euphoria om du vill kan jag mejla dom till dej, eller om jag kan lägga ut dom här på allegrosidan? Jag vet inte om det går.

m v h Janne Wisten

----

Hej igen, jag har flyttat över kommentarerna hit för att få lite mer liv i den här sidan också. Men wikins underbara möjlighet att gå direkt in o ändra i artikeltexten kvarstår givetvis! ;-) /Hälsn Mårten D

-------

Nä, nu har jag läst två av Forsells böcker och det var som jag misstänkte, rätt lite Allegro när det kom till kritan. Därför har jag skrivit om texten i Wikin lite för att inte lura någon att läsa för mkt...

mvh Mårten

-------

Till Janne Wisten o andra - den här sidan är för alla att fylla på om Allegro 27 som typ. Glöm inte att det är en wiki och att ni kan fylla på med eget material efter eget skön.

mvh Mårten

K25S120

2010-03-27T17:40:15Z

81.226.62.126:

==Båtnamn==

Äventyret

==Hemmahamn==

Södra Hjälmarens Båtklubb i Hampetorp

==Ägare==

200X - Mårten Sandström, Örebro

Allegro 27

2010-03-27T17:33:11Z

81.226.62.126: /* Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or */

[[Image:Sommarregn.jpg|thumb|Kostern Allegro 27, spetsgattad och med valdäck.]]

=== Allmänt ===

Allegro 27 är en drygt åtta meter lång segelbåt av så kallad kostertyp, vilket gör att den är förhållandevis grundgående, tämligen bred och framför allt har den en spetsgattad akter. Den är byggd i plast, med en utanpåliggande, lång, köl i järn. För ökad stabilitet har den en rundad anslutning mellan fribord och däck, ett så kallat valdäck. Riggen består av en mastheadmast, stående på rufftaket, som oftast är i aluminium och bär 31 kvm segel. Båten är försedd med inombordsmotor, oftast en diesel på 8 hk eller mer. Den har fem kojer, pentry, oftast toa.

[[Image:0603 4.png|thumb|Ursprunglig koster, från Nordisk familjebok.]]

Allegro 27 är små, populära långfärdsbåtar som seglat hela vägen runt jorden. Båten är robust byggd med sin utanpåliggande järnköl som gör att en grundstötning aldrig har medfört en skada. Själva skrovet är också kraftigt dimensionerat med förstärkande stringers. Både 27:or och 33:or kan utan svårighet seglas av en person. Båtarna är rymliga och man får plats med oerhört mycket långseglingsutrustning, livflotte, cyklar och andra mer eller mindre nödvändiga attiraljer.

=== Historia ===

[http://sv.wikipedia.org/wiki/Kosterb%C3%A5t Kosterbåten] har sitt ursprung i bohuslänska öppna fiskebåtar från kosteröarna som i slutet av 1890-talet började komma ur bruk och därför köptes som fritidsbåtar av framför allt arbetare och lägre tjänstemän i Göteborg. Framväxten av den "moderna" kosterbåten efter kriget har mycket präglats av entusiaster i Segelsällskapet Fram i Göteborg som grundades redan 1896. Se [http://www.ssfram.com/ SS Fram]. Parallellt med Fram verkar också SKBF - Svenska Kosterbåtsförbundet, för att värna kosterbåtstraditionen.

Allegro 27:an kom till som det [http://allegroklubben.se/i/allegro27/Allegro%2027%20historik.pdf vinnande förslaget i en konstruktionspristävling för kosterbåtar] i 25 kvadratmetersklassen 1967 som Kosterbåtsförbundet anordnade. Konstruktör var [http://www.norlinboats.com/ Lars-Olof Norlin] och prototypen tillverkades av Gunnar Nielsen i Nyköping. Den blev klar under hösten och provseglades av Gunnar Hildebrand och Stig Gustafsson från SKBF som var mycket positiva. "Båtens rörelse ingav de ombordvarande en känsla av att segla en större båt. Konstruktören har lyckats med konststycket att få en mycket formstyv båt, lätt på rodret även under segling i krängt läge."

Under 1968 började den serietillverkas av Nielsens båtbyggeri och under året byggdes elva båtar varefter man året därpå byggde ytterligare cirka femton. På varvet arbetade ett 20-tal anställda, bl.a. Åke Mattsson. På våren 1970 färdigställde man Allegro nr 100 men i juli försattes Nielsens Båt AB i konkurs.

L O Norlin bildade då ACVA-BÅT AB i Nyköping och tog över produktionen 1968. ACVA var en förkortning av Allegro, Cresendo, Vivace och Adagio, dvs namnen på Norlins konstruktioner. Basinredningen utfördes i plast med förlängda kojer och pentry i plast. Med början 1971 erbjöds formarna till självbyggare med gott resultat. 1973 ändrades namnen på Norlins produktion så Vivace döps om till Allegro 33 och Allegron till Allegro 27. Båttypen blev populär. Allegro 27 nr 200 tillverkades på våren 1974 och båt nr 300 blev klar 1978. Den sista båten tillverkades 1982.

(Källa: Allegro-nytt samt Göran Forsströms hemsida om May Be II)

[[Image:Allegro27.gif|thumb|Vy och plan av Allegro 27]]

=== Ruff ===

På de flesta Allegro 27:orna är ruffen försedd med ovanligt mycket trä i inredning och skott. Det ger ett ombonat, och lite träbåtsliknande intryck. Direkt till babord finns pentry i form av kök och förvaringsutrymmen. Två diskhoar sitter ovanför motorrummet och utgör det översta trappsteget ner i ruffen. Det är en okonventionell men praktisk lösning då man behändigt kan stå och diska, rak i ryggen och med öppen skjutlucka. Till styrbord finns i originalversionen en stickkoj, inte sällan omgjord till navigationsbord och stuvutrymme. Det är inte riktigt ståhöjd i ruffen vilket kan vara besvärande om man är lång.

Två kojer i form av soffor med fällbara ryggar finns i ruffen. I förpiken rymms två personer,
men det blir smalt vid fötterna för vuxna. Stickkojen är mycket rymlig om man bara krånglat sig ner i den. Stuvfack finns under kojerna, i durken och under förpiken (segelstuv). I vissa båtar finns också hyllor under skarndäcken, ovanför soffornas ryggstöd. Utformningen varierar. Många båtar är byggda med ovanligt många stuvfack och planerade för långsegling. Ändå känns Allegron rymlig att bo i.

För om ett skott som bär upp masten, ligger en separat toalett på barbordsidan. Garderoben ligger mitt emot på styrbordssidan och rymmer ibland en värmare. Den är smal men djup.

=== Sittbrunn ===

Sittbrunnen har en traditionell utformning med två långsides belägna bänkar mitt emot varandra. Den är som på alla kosterbåtar förhållandevis trång och framför allt roderplatsen blir inklämd mellan de infallande båtsidorna och storskotskenan som delar av sittbrunnen. Det här gör det svårt att verkligen få plats för de fem besättningsmedlemmar som förväntas använda kojerna. Det krävs att de är småväxta och gillar att sitta intimt. Den begränsade ytan ger dock den fördelen att båten är lätt att manövrera själv. Det är lätt att nå vinschar för skot och rigg liksom man kommer åt ankare, fendertar och tåg vid tilläggning, då stuvfack i aktern och under barbords toft är lättåtkomliga och rymliga.

[[Image:Akter.jpg|thumb|Akterpartiet på en Allegro 27. Notera även valdäckets välvning ovanför sidolisten på båtsidan.]]

=== Däck ===

Det mest anmärkningsvärda med däcken på Allegro 27 är att båten är valdäckad, om än rätt måttligt och försedd med en sarg som gör att det inte påverkar rörelser på däck. Fördäcket är rätt normalt för en båt i den här storleken. Utformningen med pulpit och eventuell peke varierar. Skarndäcken är också hyfsat rymliga längs med ruffen men smalnar av i höjd med sittbrunnen till följd av kosteraktern. Akterdäcket består i stort sett av en lucka till ett stuvfack och är mycket begränsat. I gengäld är det på de flesta båtar inramat av en akterpulpit som ibland kan begränsa vändradien men som ger möjlighet till att fästa diverse utrustning i närheten av rorsmannen.

=== Segla ===

Allegroklubbens tidigare ordförande Anna-Karin Wase beskriver styrkorna och svagheterna hos Allegrobåtarna som "Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav. I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri. Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar. Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna."

[[Image:Lyra-kryss.jpg|thumb|Allegron Lyra på kryss]]

Mer blandad i sin värdering är Curt Gelin i sin klassiska båtöversikt "500 Segelbåtar i test" (Nautiska förlaget 2005): ”Seglingsegenskaperna är goda för en tung, långkölad 27-fotare. Underskuret förskepp övervinner långkölarnas traditionella lovgirighet. Allegro 27 är därför relativt välbalanserad och ligger lagom bestämt på rodret, något som ger utmärkt kontakt med båten. Kursstabiliteten är utmärkt och en stor tillgång på långfärd.
I hård vind är järnkölen något för lätt och djupgåendet för litet. Liksom många långkölare har båten således inte den för oceansegling önskvärda slutstyvheten. Räkna med rejäl avdrift och stor krängning även med små segel i frisk vind. Kosteraktern gräver i grov akterlig sjö. Båten lyfter dåligt, vilket ökar risken för att skeppa in sjö över aktern. Å andra sidan är sittbrunnen liten, så att den viktiga långskeppsstabiliteten ändå inte äventyras. Vändradien är stor, större än normalt för långkölade segelbåtar eftersom rorkulten tar i akterpulpiten och begränsar manöverförmågan.” Men även Gelin finner Allegro 27:an konstruktionsmässigt robust och utan speciella fel.

De flesta allegroägare tycker nog att både Wase och Gelin har rätt i sina beskrivningar av Allegro 27:an - båten uppför sig som en långfärdsbåt men är förvånansvärt vek för att vara känd som "den lilla jordenruntseglaren". För den som INTE tänkt sig segla jorden runt i en drygt åtta meter lång båt ger kombinationen av liten båt och sjövärdighet däremot ett antal fördelar i hemmavattnen. Den blir här en bra östersjöbåt, tillräckligt sjösäker för de öppna etapperna och samtidigt en hyfsat lättseglad skärgårdsbåt. Att det trots allt rör sig om en 60-talskonstruktion ger ju begränsningar som ska vägas mot det ofta måttliga priset för de idag rätt gamla båtarna. De uppenbara nackdelarna ligger kanske främst i manöverdugligheten i hamnar och trånga passager. Vändradien är som sagt stor och det kan vara äventyrligt att backa i trånga hamnar då kombinationen lång köl och ibland underdimnesionerad motor gör den svårstyrd om det blåser lite.

=== Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or ===

s/y Asiak, med familjen von Heine, seglade till Västindien 1971.

s/y Barina, seglade Jorden runt 1994-99.

s/y SeaTramp, seglades 1997-2008 av Jörgen Kronqvist runt Jorden, från Råå i Skåne till Suakin i Sudan, där han fick problem med backslaget och lämnade henne.

s/y SeaTramp, fortsattes att seglas av Paulina Liljander sommaren 2009, från Suakin i Sudan, till Abu Tig Marina i El Gouna, Egypten, där idén övergavs att segla båten in i Medelhavet. Historien finns fint beskriven av henne i [http://www.pakryss.se/ På Kryss] nr 2/2010 och på [http://sailingseatramp.wordpress.com/ Paulinas hemsida] om färden.

=== Allegro 27 i litteraturen ===
[[Image:Getxinfo.jpg|thumb|Omslaget till s/y Glädjen]]

Alfvén, Inger. "s/y Glädjen" Stockholm 1979 (filmatiserad 1989).

Boken handlar om ett par som ska göra en atlantsegling för att lappa ihop sitt äktenskap. Till detta skaffar de en gammal båt som redan en gång tidigare använts av en familj som försökt lösa sina familjeproblem med hjälp av båten. Den senare kvinnans sökande och funderande kring den första familjens resa ger två parallella historier i boken. I den första seglatsen förolyckas både mannen och en son. I den andra seglatsen klarar de sig, även här tack vare kvinnans slutliga mod.

Forsell, Elsmari. "Vi älskar att segla" Stockholm 1989.

Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (ill). "Friskt vågat : med S/Y Optimal till Medelhavet" Stockholm 1991.

Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (foto). "Vårt liv ombord" Stockholm 2006.

=== Andrahandsvärde ===
En begagnad allegrobåt ger extremt mycket valuta för pengarna. Du kan få en 27:a för 150 000 kr med lite tur och med den kan du sedan segla jorden runt 2 personer. Eftersom de flesta båtar är självbyggen varierar standarden på inredningen en del beroende på om det varit en möbelsnickare eller en amatör som hållit i verktygen. Själva plastningen av skroven har dock alltid skett under sakkunnig ledning."

=== Tekniska data ===

Konstruktion: Skrov och däck i glasfiberarmerad polyester enligt handuppläggningsmodellen. Skrov i enkellaminat, däck och rufftak i sandwichkonstruktion. Rostfria kölbultar.

{|
| Längd överallt: || 8,03 m
|-
| Längd i vattenlinjen: || 7,32 m
|-
| Bredd: || 2,76 m
|-
| Djupgående: || 1,25 m
|-
| Deplacement: || 3,0 / 3,4 ton
|-
| Kölvikt: || 1,3 ton
|-
| Segelyta: || 31 kvm
|-
| Rigg: || Masthead - stående på rufftak
|-
| Kojplatser: || 5
|-
| Ruffhöjd: || ~ 1,70 m
|-
| Lystal: || 1,0
|-
| Motor: || Volvo Penta MD7 13Hk, Yanmar 8Hk
|-
| Konstruktör: || Lars Olof Norlin
|}

=== Kommentarer ===

----

Skriv dina kommentarer till texten under fliken [discussion] > [edit]. För en diskussion om båtarna, deras skötsel o handhavande, hänvisas till Forumet på Allegroklubbens hemsida.

----

Allegro 27

2009-12-06T20:30:41Z

81.226.62.126:

[[Image:Sommarregn.jpg|thumb|Kostern Allegro 27, spetsgattad och med valdäck.]]

=== Allmänt ===

Allegro 27 är en drygt åtta meter lång segelbåt av så kallad kostertyp, vilket gör att den är förhållandevis grundgående, tämligen bred och framför allt har den en spetsgattad akter. Den är byggd i plast, med en utanpåliggande, lång, köl i järn. För ökad stabilitet har den en rundad anslutning mellan fribord och däck, ett så kallat valdäck. Riggen består av en mastheadmast, stående på rufftaket, som oftast är i aluminium och bär 31 kvm segel. Båten är försedd med inombordsmotor, oftast en diesel på 8 hk eller mer. Den har fem kojer, pentry, oftast toa.

[[Image:Sommarregn.jpg|thumb|Kostern Allegro 27, spetsgattad och med valdäck.]]

Allegro 27 är små, populära långfärdsbåtar som seglat hela vägen runt jorden. Båten är robust byggd med sin utanpåliggande järnköl som gör att en grundstötning aldrig har medfört en skada. Själva skrovet är också kraftigt dimensionerat med förstärkande stringers. Både 27:or och 33:or kan utan svårighet seglas av en person. Båtarna är rymliga och man får plats med oerhört mycket långseglingsutrustning, livflotte, cyklar och andra mer eller mindre nödvändiga attiraljer.

=== Historia ===

[http://sv.wikipedia.org/wiki/Kosterb%C3%A5t Kosterbåten] har sitt ursprung i bohuslänska öppna fiskebåtar från kosteröarna som i slutet av 1890-talet började komma ur bruk och därför köptes som fritidsbåtar av framför allt arbetare och lägre tjänstemän i Göteborg. Framväxten av den "moderna" kosterbåten efter kriget har mycket präglats av entusiaster i Segelsällskapet Fram i Göteborg som grundades redan 1896. Se [http://www.ssfram.com/ SS Fram]. Parallellt med Fram verkar också SKBF - Svenska Kosterbåtsförbundet, för att värna kosterbåtstraditionen.

Allegro 27:an kom till som det [http://allegroklubben.se/i/allegro27/Allegro%2027%20historik.pdf vinnande förslaget i en konstruktionspristävling för kosterbåtar] i 25 kvadratmetersklassen 1967 som Kosterbåtsförbundet anordnade. Konstruktör var [http://www.norlinboats.com/ Lars-Olof Norlin] och prototypen tillverkades av Gunnar Nielsen i Nyköping. Den blev klar under hösten och provseglades av Gunnar Hildebrand och Stig Gustafsson från SKBF som var mycket positiva. "Båtens rörelse ingav de ombordvarande en känsla av att segla en större båt. Konstruktören har lyckats med konststycket att få en mycket formstyv båt, lätt på rodret även under segling i krängt läge."

Under 1968 började den serietillverkas av Nielsens båtbyggeri och under året byggdes elva båtar varefter man året därpå byggde ytterligare cirka femton. På varvet arbetade ett 20-tal anställda, bl.a. Åke Mattsson. På våren 1970 färdigställde man Allegro nr 100 men i juli försattes Nielsens Båt AB i konkurs.

L O Norlin bildade då ACVA-BÅT AB i Nyköping och tog över produktionen 1968. ACVA var en förkortning av Allegro, Cresendo, Vivace och Adagio, dvs namnen på Norlins konstruktioner. Basinredningen utfördes i plast med förlängda kojer och pentry i plast. Med början 1971 erbjöds formarna till självbyggare med gott resultat. 1973 ändrades namnen på Norlins produktion så Vivace döps om till Allegro 33 och Allegron till Allegro 27. Båttypen blev populär. Allegro 27 nr 200 tillverkades på våren 1974 och båt nr 300 blev klar 1978. Den sista båten tillverkades 1982.

(Källa: Allegro-nytt samt Göran Forsströms hemsida om May Be II)

[[Image:Allegro27.gif|thumb|Vy och plan av Allegro 27]]

=== Ruff ===

På de flesta Allegro 27:orna är ruffen försedd med ovanligt mycket trä i inredning och skott. Det ger ett ombonat, och lite träbåtsliknande intryck. Direkt till babord finns pentry i form av kök och förvaringsutrymmen. Två diskhoar sitter ovanför motorrummet och utgör det översta trappsteget ner i ruffen. Det är en okonventionell men praktisk lösning då man behändigt kan stå och diska, rak i ryggen och med öppen skjutlucka. Till styrbord finns i originalversionen en stickkoj, inte sällan omgjord till navigationsbord och stuvutrymme. Det är inte riktigt ståhöjd i ruffen vilket kan vara besvärande om man är lång.

Två kojer i form av soffor med fällbara ryggar finns i ruffen. I förpiken rymms två personer,
men det blir smalt vid fötterna för vuxna. Stickkojen är mycket rymlig om man bara krånglat sig ner i den. Stuvfack finns under kojerna, i durken och under förpiken (segelstuv). I vissa båtar finns också hyllor under skarndäcken, ovanför soffornas ryggstöd. Utformningen varierar. Många båtar är byggda med ovanligt många stuvfack och planerade för långsegling. Ändå känns Allegron rymlig att bo i.

För om ett skott som bär upp masten, ligger en separat toalett på barbordsidan. Garderoben ligger mitt emot på styrbordssidan och rymmer ibland en värmare. Den är smal men djup.

=== Sittbrunn ===

Sittbrunnen har en traditionell utformning med två långsides belägna bänkar mitt emot varandra. Den är som på alla kosterbåtar förhållandevis trång och framför allt roderplatsen blir inklämd mellan de infallande båtsidorna och storskotskenan som delar av sittbrunnen. Det här gör det svårt att verkligen få plats för de fem besättningsmedlemmar som förväntas använda kojerna. Det krävs att de är småväxta och gillar att sitta intimt. Den begränsade ytan ger dock den fördelen att båten är lätt att manövrera själv. Det är lätt att nå vinschar för skot och rigg liksom man kommer åt ankare, fendertar och tåg vid tilläggning, då stuvfack i aktern och under barbords toft är lättåtkomliga och rymliga.

[[Image:Akter.jpg|thumb|Akterpartiet på en Allegro 27. Notera även valdäckets välvning ovanför sidolisten på båtsidan.]]

=== Däck ===

Det mest anmärkningsvärda med däcken på Allegro 27 är att båten är valdäckad, om än rätt måttligt och försedd med en sarg som gör att det inte påverkar rörelser på däck. Fördäcket är rätt normalt för en båt i den här storleken. Utformningen med pulpit och eventuell peke varierar. Skarndäcken är också hyfsat rymliga längs med ruffen men smalnar av i höjd med sittbrunnen till följd av kosteraktern. Akterdäcket består i stort sett av en lucka till ett stuvfack och är mycket begränsat. I gengäld är det på de flesta båtar inramat av en akterpulpit som ibland kan begränsa vändradien men som ger möjlighet till att fästa diverse utrustning i närheten av rorsmannen.

=== Segla ===

Allegroklubbens tidigare ordförande Anna-Karin Wase beskriver styrkorna och svagheterna hos Allegrobåtarna som "Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav. I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri. Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar. Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna."

[[Image:Lyra-kryss.jpg|thumb|Allegron Lyra på kryss]]

Mer blandad i sin värdering är Curt Gelin i sin klassiska båtöversikt "500 Segelbåtar i test" (Nautiska förlaget 2005): ”Seglingsegenskaperna är goda för en tung, långkölad 27-fotare. Underskuret förskepp övervinner långkölarnas traditionella lovgirighet. Allegro 27 är därför relativt välbalanserad och ligger lagom bestämt på rodret, något som ger utmärkt kontakt med båten. Kursstabiliteten är utmärkt och en stor tillgång på långfärd.
I hård vind är järnkölen något för lätt och djupgåendet för litet. Liksom många långkölare har båten således inte den för oceansegling önskvärda slutstyvheten. Räkna med rejäl avdrift och stor krängning även med små segel i frisk vind. Kosteraktern gräver i grov akterlig sjö. Båten lyfter dåligt, vilket ökar risken för att skeppa in sjö över aktern. Å andra sidan är sittbrunnen liten, så att den viktiga långskeppsstabiliteten ändå inte äventyras. Vändradien är stor, större än normalt för långkölade segelbåtar eftersom rorkulten tar i akterpulpiten och begränsar manöverförmågan.” Men även Gelin finner Allegro 27:an konstruktionsmässigt robust och utan speciella fel.

De flesta allegroägare tycker nog att både Wase och Gelin har rätt i sina beskrivningar av Allegro 27:an - båten uppför sig som en långfärdsbåt men är förvånansvärt vek för att vara känd som "den lilla jordenruntseglaren". För den som INTE tänkt sig segla jorden runt i en drygt åtta meter lång båt ger kombinationen av liten båt och sjövärdighet däremot ett antal fördelar i hemmavattnen. Den blir här en bra östersjöbåt, tillräckligt sjösäker för de öppna etapperna och samtidigt en hyfsat lättseglad skärgårdsbåt. Att det trots allt rör sig om en 60-talskonstruktion ger ju begränsningar som ska vägas mot det ofta måttliga priset för de idag rätt gamla båtarna. De uppenbara nackdelarna ligger kanske främst i manöverdugligheten i hamnar och trånga passager. Vändradien är som sagt stor och det kan vara äventyrligt att backa i trånga hamnar då kombinationen lång köl och ibland underdimnesionerad motor gör den svårstyrd om det blåser lite.

=== Anmärkningsvärda resor med Allegro 27:or ===

s/y Asiak, med familjen von Heine, seglade till Västindien 1971.

s/y Barina, seglade Jorden runt 1994-99.

=== Allegro 27 i litteraturen ===
[[Image:Getxinfo.jpg|thumb|Omslaget till s/y Glädjen]]

Alfvén, Inger. "s/y Glädjen" Stockholm 1979 (filmatiserad 1989).

Boken handlar om ett par som ska göra en atlantsegling för att lappa ihop sitt äktenskap. Till detta skaffar de en gammal båt som redan en gång tidigare använts av en familj som försökt lösa sina familjeproblem med hjälp av båten. Den senare kvinnans sökande och funderande kring den första familjens resa ger två parallella historier i boken. I den första seglatsen förolyckas både mannen och en son. I den andra seglatsen klarar de sig, även här tack vare kvinnans slutliga mod.

Forsell, Elsmari. "Vi älskar att segla" Stockholm 1989.

Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (ill). "Friskt vågat : med S/Y Optimal till Medelhavet" Stockholm 1991.

Forsell, Elsmari (förf), Eriksson, Bert (foto). "Vårt liv ombord" Stockholm 2006.

=== Andrahandsvärde ===
En begagnad allegrobåt ger extremt mycket valuta för pengarna. Du kan få en 27:a för under 150 000 kr med lite tur och med den kan du sedan segla jorden runt 2 personer. Eftersom de flesta båtar är självbyggen varierar standarden på inredningen en del beroende på om det varit en möbelsnickare eller en amatör som hållit i verktygen. Själva plastningen av skroven har dock alltid skett under sakkunnig ledning."

=== Tekniska data ===

Konstruktion: Skrov och däck i glasfiberarmerad polyester enligt handuppläggningsmodellen. Skrov i enkellaminat, däck och rufftak i sandwichkonstruktion. Rostfria kölbultar.

{|
| Längd överallt: || 8,03 m
|-
| Längd i vattenlinjen: || 7,32 m
|-
| Bredd: || 2,76 m
|-
| Djupgående: || 1,25 m
|-
| Deplacement: || 3,0 / 3,4 ton
|-
| Kölvikt: || 1,3 ton
|-
| Segelyta: || 31 kvm
|-
| Rigg: || Masthead - stående på rufftak
|-
| Kojplatser: || 5
|-
| Ruffhöjd: || ~ 1,70 m
|-
| Lystal: || 1,0
|-
| Motor: || Volvo Penta MD7 13Hk, Yanmar 8Hk
|-
| Konstruktör: || Lars Olof Norlin
|}

=== Kommentarer ===

----

proppelleraxel lager. - 2009-05-21
Hej, någos som vet hur man byter propp axellager på en Allegro 33. Som det ser ut så kan man ej få ut det gammla bakåt då det sitter som ett ring på ändan av hyllsan. Ochså om någon har erfarenhet av att montera en utombordare på rodret som nödmotor. Mv.h mikael olausson/Rocinante. för närvarande i venezuela.

----

- 2008-10-25
hej
jeg er dansker og ved ikke hvad targabåger er .
Targabågar? - 2008-08-14
Om du mailar mej så kan jag maila tillbaka ett par bilder på targabåge och bomgalje.

Gösta Enström
mail: sylaxen@yahoo.se

----

how good is K-25 - 2007-12-04
Have just sailed Allegro 27 around the world. Excellent boat !!! But a small one ;-). Anyone who wants any info on the boat and her ability for long trips can e-mail me at nick.bilinski@gazeta.pl

Nick Bilinski

----

Bilder - 2006-12-20
Hej
Jag har inga bra ritningar, men lite bilder på diverse ombyggnader jag gjort på Euphoria om du vill kan jag mejla dom till dej, eller om jag kan lägga ut dom här på allegrosidan? Jag vet inte om det går.

m v h Janne Wisten

----

targabågar - 2006-12-04
hejsan!
jag letar med ljus och lykta efter ritningar till "targabågar" en akter om sittbrunnen och en att vila bommen i?
Tips om båt - 2006-08-18
Den här båten tycker Stig-Göran i Vaggeryd att vi borde ha.

Lars

K25S330

2009-10-20T13:22:47Z

81.226.62.126:

==Båtnamn==

Ivalu

==Hemmahamn==

Svanevik, Karlshamn

==Ägare==

2002- Mårten Dunér, Karlshamn

2001-2002 Richard Erixon, Kristianstad

1986?-2001 Fam? Erixon

1979-1986? Olle Skarelius, Sollentuna

==Båten==

Byggd i Vaxholm 1979-81

Motor Yanmar SB 8, nr 80092

Försedd med rullgenua 1987
Nytt storsegel och rullgenua hos Hamel Sails 2007

Båten har vit överbyggnad och vitt skrov. Undervattenskroppen är svart. Spray Hood och storsegelkapell är blå. Den är ännu försedd med registreringsnummer DAY 49. Rigg från Benns.
Invändigt är ruffen inredd på standardvis med fem kojer, pentry på babordssidan och vask ovanpå motorrummet. Innertak och skottet akterut är täckta med teakribbor. Ruffen kan värmas med en fotogenkamin av typ POD.

Båtens nuvarande namn, Ivalu, kommer från en klart läsvärd roman av den danske sjö- och grönlandsförfattaren Peter Freuchen. För den som tyckte om Peter Hoegs bok om "Fröken Smillas känsla för snö" kan det vara intressant att här läsa en annan dansk mans syn på Grönland och grönländska kvinnor, femtio år före Smilla.

Båtens tidigare namn har varit "Xperience"

==Resor==

Ivalu levererades vid Hundudden i Stockholm 2002 och seglades ner längs kusten till Karlshamn i augusti 2002. Färden kan rekommenderas och ger en god bild av hur begreppet skärgård kan variera sig, även inom Östersjön.

Därefter har hon seglat i Blekinge skärgård, från Hanö i väster till Utklippan i öster. Hällaryds skärgård med Tärnö i söder, utgör den självklara dagsutflykten. Varje år besöks Blekinges pärlor som Tjärö öster om Karlshamn, Karön invid Ronneby, samt Karlskronas trevliga hamn på Dragsö. Blekinges stora fyrar, Hanö och Utklippan, är båda verkligen värda ett besök. Medan Hanö är en stor ö med både bokskog, hjortar och en liten by med bofast befolkning, är Utklippan endast några skär, bebodda bara av Kryssarklubbens representanter under sommarhalvåret. Båda öarna visar upp mycket speciella miljöer och kan läggas in i din rutt, oavsett om du seglar kustnära eller sträcker längre distanser. Utklippan är en given hamn för långfarare och där trängs avsevärt större segelbåtar i den lilla fiskehamnen än vad man hittar inne i skärgårdshamnarna.

Ivalu är alltså en klassisk familjebåt, snarast en rörlig sommarstuga för en familj bosatt i skärgården. Som sådan är hon ypperlig, lagom stor för att rymma hela familjen om det behövs, samtidigt tillräckligt liten för att ta sig in i de flesta vikar och hamnar.

K25S330

2009-10-20T13:12:16Z

81.226.62.126:

==Båtnamn==

Ivalu

==Hemmahamn==

Svanevik, Karlshamn

==Ägare==

2002- Mårten Dunér, Karlshamn

2001-2002 Richard Erixon, Kristianstad

1986?-2001 Fam? Erixon

1979-1986? Olle Skarelius, Sollentuna

==Båten==

Byggd i Vaxholm 1979-81
Motor Yanmar SB 8, nr 80092
Försedd med rullgenua 1987
Nytt storsegel och rullgenua hos Hamel Sails 2007

Båten har vit överbyggnad och vitt skrov. Undervattenskroppen är svart. Spray Hood och storsegelkapell är blå. Den är ännu försedd med registreringsnummer DAY 49. Rigg från Benns.
Invändigt är ruffen inredd på standardvis med fem kojer, pentry på babordssidan och vask ovanpå motorrummet. Innertak och skottet akterut är täckta med teakribbor. Ruffen kan värmas med en fotogenkamin av typ POD.

Båtens nuvarande namn, Ivalu, kommer från en klart läsvärd roman av den danske sjö- och grönlandsförfattaren Peter Freuchen. För den som tyckte om Peter Hoegs bok om "Fröken Smillas känsla för snö" kan det vara intressant att här läsa en annan dansk mans syn på Grönland och grönländska kvinnor, femtio år före Smilla.
Båtens tidigare namn har varit "Xperience"

==Resor==

Ivalu levererades vid Hundudden i Stockholm 2002 och seglades ner längs kusten till Karlshamn i augusti 2002. Färden kan rekommenderas och ger en god bild av hur begreppet skärgård kan variera sig, även inom Östersjön.
Därefter har hon seglat i Blekinge skärgård, från Hanö i väster till Utklippan i öster. Hällaryds skärgård med Tärnö i söder, utgör den självklara dagsutflykten. Varje år besöks Blekinges pärlor som Tjärö öster om Karlshamn, Karön invid Ronneby, samt Karlskronas trevliga hamn på Dragsö. Blekinges stora fyrar, Hanö och Utklippan, är båda verkligen värda ett besök. Medan Hanö är en stor ö med både bokskog, hjortar och en liten by med bofast befolkning, är Utklippan endast några skär, bebodda bara av Kryssarklubbens representanter under sommarhalvåret. Båda öarna visar upp mycket speciella miljöer och kan läggas in i din rutt, oavsett om du seglar kustnära eller sträcker längre distanser. Utklippan är en given hamn för långfarare och där trängs avsevärt större segelbåtar i den lilla fiskehamnen än vad man hittar inne i skärgårdshamnarna.
Ivalu är alltså en klassisk familjebåt, snarast en rörlig sommarstuga för en familj bosatt i skärgården. Som sådan är hon ypperlig, lagom stor för att rymma hela familjen om det behövs, samtidigt tillräckligt liten för att ta sig in i de flesta vikar och hamnar.